Etape 3 des Etats Généraux du Karting

Etape 3 des Etats Généraux du Karting

Le Karting a besoin de vous et vous avez besoin du karting !

Merci de bien vouloir prendre quelques minutes pour répondre aux quelques questions de la consultation en ligne. Cette consultation s’adresse à toutes les parties prenantes du karting.

Adresse url : http://www.mon-enquete-enligne.fr/index.php?sid=11799&lang=fr

Rappel du contexte de la démarche des Etats Généraux du Karting 

Malgré les efforts très importants des ASK, CRK et de tous les bénévoles, les participants aux épreuves régionales et nationales ont très fortement diminué ces dernières années. En parallèle, le coût de la pratique du karting a considérablement augmenté .

A titre d’exemple, la licence FFSA Minime/Cadet coutait 73€ en 1998, 120€ en 2008 et 128€ en 2012, soit une augmentation de 64% entre 1998 et 2008 et une augmentation de 15% entre 2008 et 2012 alors que l’indice des prix  à la consommation INSEE  sur les mêmes périodes ne suit pas des augmentations aussi fortes. On observe ce même phénomène pour d’autres produits karting tels que le prix des châssis, de la motorisation et dans certains cas les pneumatiques. Les règlementations passées et présentes ont permis l’accélération de l’augmentation des prix.

Il est nécessaire de bâtir le karting de demain autour des avis des pilotes mais également  des organisateurs de courses, des gestionnaires de pistes et des professionnels.

Ces Etats Généraux du Karting placés sous l’organisation de l’Association Française des Pilotes de Karting ont pour vocation de recueillir l’ensemble des problématiques et des solutions et de les soumettre au plus grand nombre de pratiquants.

Le livre blanc qui en sera le livrable doit être considéré comme un document de travail et d’échanges avec la FFSA et le ministère des sports pour que le karting reprenne ses lettres de noblesse.

Rappel de la démarche des Etats Généraux du Karting

Etape 1 : Du 20 mars au 30 juin 2012 : l’AFPK a ouvert une boite à idées/problématiques. Au-delà de la boite à idées, il s’agissait de recueil  les différentes problématiques soulevées par les participants (licenciés concurrents, accompagnateurs, officiels, professionnels, organisateurs de courses, etc.).

Etape 2 : Publication de la synthèse de l’étape 1 le 17 juillet 2012

Cette synthèse est disponible sur http://afpk.blogspot.fr/2012/07/etats-generaux-du-karting-synthese-de.html ou sur http://www.scribd.com/doc/100346831/EGK-etape2-AFPK-17072012

Etape 3 : A partir du 1^er octobre : Consultation et validation de la position de l’AFPK.

Etape 4 : Rédaction et diffusion du livre blanc de l’AFPK fin octobre/début novembre. 

Urgent: consultation spécifique à la catégorie KZ125(G)

Urgent : consultation spécifique à la catégorie KZ125(G)

Merci de bien vouloir prendre quelques minutes pour répondre aux quelques questions de la consultation en ligne spécifique à la catégorie KZ125(G).

Les annonces récentes de la FFSA/CNK quant à l’avenir de la catégorie KZ125 (pneus, homologations moteurs, silencieux, formule monotype, etc…) incitent l’AFPK à lancer une consultation pour faire entendre l’avis des pilotes.

Vos réponses sont importantes et urgentes. L’AFPK souhaite remettre sa position aux membres de la CNK avant le 17 octobre 2012.

Adresse url : http://www.mon-enquete-enligne.fr/index.php?sid=92996&lang=fr

Ce questionnaire s’adresse aussi bien aux actuels pilotes, anciens et futurs pilotes KZ125(G) ainsi qu’aux professionnels. 

Merci par avance de votre participation, 

Sportivement, 

L'AFPK

Etats Généraux du Karting: Synthèse de l'étape 2 (constat)

Synthèse de l'étape 2 (constat) des Etats Généraux du Karting

http://www.scribd.com/doc/100346831

1.      Rappel sur les Etats Généraux du Karting par l’AFPK. 2

2.      Les Etats Généraux du Karting : Etape 2. 2

3.      Le constat. 3

3.1.       La vie fédérale. 3

3.2.       Les catégories/les licenciés. 5

3.3.       Les aspects techniques. 6

4.      Conclusion. 7

1.     Rappel sur les Etats Généraux du Karting par l’AFPK

Malgré les efforts très importants des ASK, CRK et de tous les bénévoles, les participants aux épreuves régionales et nationales ont très fortement diminué ces dernières années. En parallèle, le coût de la pratique du karting a considérablement augmenté.

A titre d’exemple, la licence FFSA Minime/Cadet coutait 73€ en 1998, 120€ en 2008 et 128€ en 2012, soit une augmentation de 64% entre 1998 et 2008 et une augmentation de 15% entre 2008 et 2012 alors que l’indice des prix  à la consommation INSEE  sur les mêmes périodes ne suit pas des augmentations aussi fortes. On observe ce même phénomène pour d’autres produits karting tels que le prix des châssis, de la motorisation et dans certains cas les pneumatiques. Les règlementations passées et présentes ont permis l’accélération de l’augmentation des prix (cf. tableau en annexe extrait du document lançant les Etats Généraux du Karting)

Il est nécessaire dès aujourd’hui de bâtir le karting de demain autour des avis des pilotes mais également  des organisateurs de courses, des gestionnaires de pistes et des professionnels.

Ces Etats Généraux du Karting placés sous l’organisation de l’Association Française des Pilotes de Karting ont pour vocation de recueillir l’ensemble des problématiques et des solutions et de les soumettre au plus grand nombre de pratiquants.

Le livre blanc qui en sera le livrable doit être considéré comme un document de travail et d’échanges avec la FFSA et le ministère des sports pour que le karting reprenne ses lettres de noblesse. L’objectif est de rendre accessible à tous au mois de décembre 2012.

Les Etats Généraux du Karting comportent 4 étapes :

-Etape 1 : La collecte par l’AFPK des problématiques/ propositions  d’amélioration provenant des pilotes, organisateurs de courses (ASK, CRK principalement), professionnels et gestionnaires de pistes

-Etape 2 : La Compilation par l’AFPK de l’ensemble des problématiques/propositions.

-Etape 3 : La consultation de l’ensemble des parties prenantes permet de s’assurer que le constat est partagé par tous et du degré de consensus face aux propositions.

-Etape 4 : la rédaction et diffusion par l’AFPK du livre blanc « Les Etats Généraux du Karting: Le karting d’aujourd’hui et de demain » auprès de : Ministère des sports, de la jeunesse, de l’éducation populaire et de la vie associative, FFSA, pilotes, organisateurs de courses, gestionnaires de pistes, professionnels, etc.

2.     Les Etats Généraux du Karting : Etape 2

Ce document n’intègre que la partie constat/problématiques. Les propositions feront l’objet de la consultation lors de l’étape 3.

L’AFPK communique ici la synthèse des problématiques présentées par la centaine de participants à l’étape 1. Chaque participant était invité à décliner son rôle dans le karting (pilotes, organisateurs de courses, professionnels, etc.).

3.     Le constat

3.1.          La vie fédérale

·         Une structuration (FFSA et CNK) limitant trop fortement les consultations et la prise en compte de l’avis des pilotes. Seuls les présidents de CRK et le groupe de travail composé de professionnels majeurs du karting interviennent dans les décisions fédérales.

·         Le karting n’est pas le sport automobile. Le karting est un sport à part entière et non pas à un échelon dans la « hiérarchie » du sport automobile.  Sa gestion ne doit pas être calquée sur celle de l’automobile. Les recettes qui fonctionnent dans le sport automobile ne fonctionnent pas dans le karting. Ceci fait naitre une première interrogation quant à la pertinence de voir le karting placé sous la gestion de la FFSA.

·         Des CRK/ASK qui ne reçoivent qu’un soutien limité de la FFSA/CNK. La FFSA/CNK permet aux pilotes parfois de participer au championnat de France sans être passés par la sélection régionale.

·         On assiste à l’essor des courses Ufolep avec ainsi le risque de voir les plateaux se réduire (c’est déjà le cas dans certaines CRK). Quel avis la CNK/FFSA porte sur cet essor ? Selon la FFSA,  l’Ufolep attire des anciens licenciés FFSA, les double licenciés, des nouveaux pratiquants karting ?

·         Un manque total de transparence 

ü  Quels critères sont-ils utilisés pour la sélection pour les appels d’offres (pneumatiques et matériels notamment) lancés par la FFSA/CNK ?

ü  Où pouvons-nous consulter une copie des différents contrats pneumatiques en vigueur ?

ü  Est-ce que des tests sont effectués ? Si oui, par qui, comment et une nouvelle fois avec quels critères ? Où sont-ils consultables ?

ü  Est-ce que la FFSA/CNK se « rémunère » sur ces différents appels d’offres ? Si oui, comment cet argent est-il utilisé et quel montant représente-t-il ?

ü  Comment pouvons-nous consulter les comptes / bilans de la FFSA / CNK ?

·         Des incohérences entre la rhétorique de la FFSA et ses pratiques

ü  la FFSA/CNK rend obligatoire l’utilisation d’essence à 4€ le litre lors des différents championnats,

ü  des pneumatiques ayant augmenté de 20€ le train (slicks et pluies),

ü  la FFSA a homologué un moteur en mini-kart 3 fois plus cher que le précédent,

ü  la FFSA a augmenté très fortement le prix des licences en 15 ans, ne serait-ce qu’entre 2008 et 2012. Quelles sont les raisons d’une telle augmentation ?

ü  engagements aux courses nationales de 180 à plus de 400€ (GPO) par weekend,

ü  4 trains de pneus par weekend dans ces mêmes GPO

ü  des situations de monopole au niveau français qui impliquent parfois des tarifs plus élevés que chez nos voisins européens

« La technique a toujours été un paramètre important des sports mécaniques, mais elle ne doit pas être un frein au karting en devenant à chaque saison le prétexte à une envolée des coûts, à une remise en cause permanente du matériel et à une exploitation toujours plus complexe.(…) En redonnant plus de place aux mérites du pilote qu’à celui de son matériel, nous rendrions le meilleur des services au karting qui doit plus que jamais revendiquer son titre de sport mécanique plus accessible financièrement. »

Nicolas DESCHAUX, président de la FFSA, France Auto Karting 2012

3.2.          Les catégories/les licenciés

·         Un nombre de catégories trop important, impliquant des plateaux très faibles par catégorie. Les pilotes se tournent de plus en plus vers des catégories « coupe de marque » plus en phase avec leurs attentes. D’ailleurs, ces pilotes de coupes de marque (tant critiqué par la FFSA / CNK au début) sont maintenant devenus indispensables à l’organisation de courses par la FFSA / CNK car ils représentent souvent plus de la moitié des engagés lors d’un weekend de type GPO

·         Une forte baisse de participants aux courses (tant au niveau régional qu’au niveau national)

ü  Pourquoi les courses nationales n’ont plus lieu pendant les vacances d’été comme auparavant ?

·         Des pistes retenues par la FFSA/CNK ne faisant pas le consensus parmi les participants potentiels, amoindrissant encore une fois les plateaux.

·         La catégorie Nationale n’est pas une catégorie de promotion mais seulement la catégorie la moins chère sur le papier. Il n’y a plus d’équivalent au niveau fédéral de la classe bleue, de la formule France ou de la promo (matériel qui était 2 fois moins cher à l’achat)

ü  Pourquoi la FFSA/CNK a abandonné la catégorie Formule FFSA (devenue KFS) ?

·         Des règlements qui évoluent trop vite et qui nécessitent ainsi de nombreux investissements

·         Des budgets en nette augmentation en raison des choix techniques adoptés par la FFSA et imposés aux pilotes. Des budgets que les pilotes (99,99% des pilotes sont des amateurs !) ont des difficultés à supporter.

·         Une ambiance sur les courses qui a tendance à se dégrader. La convivialité doit être au centre de l’ « esprit karting ».

3.3.          Les aspects techniques

·         Des poids minimum qui sont souvent découplés des gabarits des nouvelles (et anciennes) générations de pilotes ; tous les pilotes ne font pas 60kg…

·         Une probable réflexion/consultation à mener également  sur le découpage des âges

·         Harmoniser la monte pneumatiques dans certaines catégories (par exemple, la catégorie Rotax qui, selon les courses, nécessite d’utiliser des marques/références différentes).

·         Imposer le respect des fiches d’homologation

·         Limiter l’impact de la préparation dans certaines catégories sans tomber dans des excès de restriction en limitant l’usage de pièces spécifiques (ex. différentes jantes, arbres, etc.) dans certaines catégories

·         Des règlements spécifiques pour la France concernant les châssis ou les moteurs, imposant les constructeurs à développer et fabriquer des modèles spécifiques augmentant les coûts et les budgets (ex : châssis minime cadet, moteur KZ125…) et perturbant le marché de l’occasion.

ü  quel coût / impact représente l’homologation de pièces spécifiques par la FFSA ? (ex : châssis minime / cadet)

4.     Conclusion

Nous voyons au travers cette synthèse que le sujet au travers les Etats Généraux du Karting lancé par l’AFPK à interpeller bon nombre d’acteurs du karting dont les pilotes sans aucun doute.

Il apparait clairement deux éléments importants et qui doivent structurer le karting de demain : Premièrement, le karting est un sport à part entière et non un échelon dans le sport automobile. Ensuite, il est impératif  de remettre les pilotes au centre du processus des décisions fédérales. Ce dernier point intègre d’imposer des phases de consultations des pilotes par la FFSA. Ces deux aspects sont suffisamment structurants pour que la majorité des autres problématiques présentées puisse être résolu avec un certain niveau de consensus.

Compte-rendu par l'AFPK de la journée d'essais des pneumatiques Dunlop pour la catégorie KZ125

Paris, le 7 juin 2012

  

Destinataires

-Les Présidents de CRK

Copie :

-Monsieur Goisque, Responsable du Pôle Karting – FFSA

-Monsieur Autori, Oreca

-Monsieur Balois, Oreca

-Monsieur Espié, Dunlop

Objet : Compte-rendu par l’AFPK de la journée d’essais des pneumatiques Dunlop pour la catégorie KZ125

Chers Présidents de CRK

Il nous apparait légitime dans une approche fondée sur la transparence de vous communiquer le bilan de cette journée dressé par l’AFPK.

Tout d’abord, nous tenons à remercier Dunlop et Oreca pour avoir écouté la "communauté KZ125" suite aux courriers adressés par l’AFPK à la FFSA quant aux problématiques rencontrées avec les SL6.  Nous regrettons cependant l’impossibilité de faire évoluer les pneus pluie KT13 pour lesquels de véritables problèmes sont toujours d’actualité (cf. nos courriers précédents). 

Le 3 mai 2012, quatre pilotes ont testé sur la piste d’Angerville dans une configuration championnat de France le pneu SL6 et un pneu « prototype » Dunlop.

Vous trouverez ci-dessous le bilan de l’AFPK. Ce bilan a été établi en collaboration avec les 4 « pilotes-testeurs ».

Ce même bilan a été adressé par courriel le 14 mai 2012 à la FFSA (M.Goisque), à Oreca (M.Balois) et à Dunlop (M.Espié).

Points positifs: 

·         Pneus plus agréables sur les zones de freinage et grip latéral supérieur aux SL6 se traduisant par des temps au tour 3/10 plus rapides (ce constat est vrai lorsque la pression des pneus « prototype » est basse)

·         Constance des performances entre le 10ème et 70ème tour

Points négatifs: 

·         Dégradation élevée des pneus arrières (pneus détruits au 80^ème tour – plus de témoin à l’intérieur des pneus)

 Conclusion: 

Ce pneu offre un plaisir de pilotage supérieur aux SL6 actuellement utilisés. En revanche, un doute important subsiste quant à sa capacité à tenir la distance d'un championnat régional (pour rappel sur 3 courses) ou d'un championnat de France. Dans la même veine, il est nécessaire de souligner que la piste d'Angerville est peu abrasive contrairement à des pistes qui détériorent rapidement les pneumatiques. D'autre part, lors d'un championnat régional, les pneus sont soumis à des temps de séchage et des températures d'utilisation variables. Par ailleurs, certains pilotes ayant eu l'occasion de tester les pneus long circuit DEH nous ont rapporté que notre conclusion sur les pneus prototype était proche de celle sur les pneus DEH. Pour toutes les raisons évoquées ci-dessus, il nous apparait difficile dans l’état de considérer que ces pneumatiques « prototype » pourraient être les pneumatiques en vigueur pour la saison 2013. Un nouveau développement sur les bases de ce prototype doit être envisagé afin de répondre aux attentes des pilotes KZ125.

L’AFPK a organisé en janvier ainsi que fin mai (après les essais d’Angerville) une journée de tests pour comparer des références de différentes marques. Un pneumatique a fait l’unanimité parmi les 8 « pilotes-testeurs » dans la mesure où il offre un plaisir de pilotage bien plus important, une performance plus élevée (1 seconde sur un circuit de 1500m) et une endurance très bonne (150 tours) associée à une constance satisfaisante. D’autre part, ce même pneumatique est proposé à un tarif moins élevé. Nous pouvons donc en conclure qu’il est possible d’obtenir un pneu qui répond à ces 3 critères (plaisir, performance, endurance) tout en rentrant dans une fourchette de prix raisonnable (150-160€ TTC) et en conservant la philosophie de la catégorie KZ125 (et non de la catégorie KZ2).

Nous espérons que la CNK saura prendre en considération cette synthèse lors de ces prochaines réunions et prises de décisions.

Sportivement,

Les correspondants KZ125 pour l’AFPK

Communiqué de l'AFPK - 07/05/2012

L’AFPK réagit à l’interview de Jean-Pierre DESCHAMPS dans France Auto Karting N°98 d’Avril

Certains propos de Monsieur Jean-Pierre DESCHAMPS (Président de la CNK) ont interpellé l’AFPK et nous souhaitons y répondre.

1 /  « On voit certaines personnes se déchainer à travers des blogs et des forums à propos de l'équipement des pneus en KZ, estimant que le KZ125 a des gommes trop dures.»

L’AFPK souhaite rappeler qu’à l’occasion du sondage organisé fin 2011 les pilotes ont déclaré à 89% leur insatisfaction envers les pneumatiques en vigueur en KZ125. Cette référence est considérée comme moins performante, moins endurante, et plus chère que l’ancienne référence. En aucun cas les pilotes ont considéré que ces pneus étaient trop durs.

Quant à « Pourtant nous ne les voyons pas en KZ2. », nous tenons à vous rappeler que les GPO restent un championnat  « vitrine »  pour des raisons évidentes de philosophie et de budget (ex : engagement à 440€ la course ou 1730€ pour 5 courses et 4,5 trains de pneumatiques par week-end).

2/ « Alors se pose la question de chercher à démocratiser la KZ2 avec ses pneus plus tendres et ses moteurs issus de la dernière homologation. Pourquoi ne pas la réintroduire dans les championnats de France et les championnats régionaux ? Ainsi entre la KZ125 avec ses pneus durs et ses moteurs de la précédente homologation et les KZ2, chacun pourra faire son choix. »

N’est-il pas dangereux de créer une nouvelle catégorie à l’heure où les plateaux ont fortement diminué ?

Les pilotes souhaitent-ils réellement des pneus tendres type KZ2 (avec un niveau d’endurance très faible) ?

Par conséquent, avant toute éventuelle application,  l’AFPK invite la FFSA et les CRK à lancer une consultation auprès des pilotes.

3/  « et concernant le débat sur l'équipement pneumatique en KZ125, nous allons très prochainement organiser une très importante séance d'essai avec Dunlop, avec lequel nous sommes en contrat. Nous allons tester divers types de pneus (…). Nous allons faire appel à plusieurs pilotes pour cela, et pas seulement les plus experts afin de vraiment valider en toute connaissance de cause le choix des pneumatiques pour 2013. »

D’une part, l’AFPK souhaite préciser que cette séance d’essai a été organisée suite à l’ampleur de la demande des pilotes KZ125. Des échanges constructifs  ont été engagés entre l’AFPK, DUNLOP et ORECA.

Cette séance d’essais a eu lieu à Angerville le jeudi 3 mai. 4 pilotes ont testé une nouvelle référence de pneus slick. Les pneus pluie Dunlop KT13 resteront a priori en vigueur en 2013.  

L’AFPK reviendra lors d’une prochaine communication sur le bilan de ces tests.

Nicolas Deschaux (président de la FFSA) considère que "...il serait utile à ce titre faire preuve de bon sens que de réfléchir à un karting plus accessible et moins élitiste. (...)La technique ne doit pas être un frein au karting en devenant à chaque saison le prétexte à une envolée des coûts, à une remise en cause permanente du matériel, et à une exploitation toujours plus complexe. (...) En redonnant plus de place aux mérites du pilote qu'à celui de son matériel, nous rendrions le meilleur des services au karting qui doit plus que jamais revendiquer son titre de sport mécanique le plus accessible financièrement." 

Quant à l’AFPK, elle considère nécessaire d’instaurer un dialogue avec les différentes parties prenantes et surtout de demander l’avis des pilotes, qui restent au centre de notre sport.

C’est pourquoi les Etats Généraux du Karting ont été lancés. Nous invitons les pilotes, mécaniciens, professionnels, organisateurs de course et bénévoles à faire leurs propositions avant le 15 mai ici https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGh4WURIVEYtX1ZNd0hhZ3NXbzl0QkE6MQ

Déjà plus de 80 commentaires dans cette boite à idées !

D’autre part, nous recherchons encore des représentants AFPK dans certaines catégories (du minikart au KZ125), alors n’hésitez à vous faire connaître si vous souhaitez vous investir avec nous.

Lancement des Etats Généraux du Karting !

L’AFPK lance les Etats Généraux du Karting !

Parce que le karting d’aujourd’hui et de demain a besoin de vos idées !

Le constat : baisse importante du nombre de participants aux différentes épreuves et l’augmentation considérable des prix.

La proposition de l’AFPK : Les Etats Généraux du Karting : inviter l’ensemble des pilotes, organisateurs de courses (ASK, CRK et structures privées), gestionnaires de pistes, professionnels, accompagnateurs  à faire des propositions dès maintenant pour le Karting d’aujourd’hui et de demain.  

Vous trouverez ci-dessous un document qui présente plus en détails les Etats Généraux du Karting.  

Le contexte de la démarche

L’évolution des prix

La démarche (Pour qui, quand, les étapes)

Le karting a besoin de vos idées : la première étape des Etats Généraux du Karting

A propos de l’AFPK, Contact et liens utiles

Accéder à la fiche idées 

Il est conseillé de lire le document ci-dessous avant de compléter en ligne

https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGh4WURIVEYtX1ZNd0hhZ3NXbzl0QkE6MQ

Bien entendu, nous vous invitons à transmettre l’information à l’ensemble de vos connaissances du milieu du karting.

Merci par avance pour votre participation,

L’AFPK

Association Française des Pilotes de Karting

Document de présentation des Etats Généraux du Karting: http://www.scribd.com/doc/86114573/AFPK-EGK

Fiche idées en version traitement de texte pour un envoi par email (Pas très pratique cependant pour vous et l'AFPK): http://www.scribd.com/doc/86126509

La boite à air Nox en 2012

La boite à air Nox en 2012: La FFSA répond à l'AFPK

"La boîte à air Nox est autorisée dans les mêmes conditions qu’en 2011, c’est-à-dire conforme à la fiche d’homologation jointe"